NOTE03: 配送管理*供应链上的配送环节是指产品制造完成之后，从制造商、批发商、经销商、零售直至到达最终顾客手中的一系列环节。很多产品出厂后，尤其是消费品，都需要经过这一系列过程才能到达最终顾客，即产品的使用者手中。配送管理与物料采购管理相比，其重要意义在于，由于成品的附加值远远高于零部件的附加值，该环节任何冗余的库存、时间上的延误、制造商和经销商之间的不友好关系都会给链上的各个成员带来更高额的成本。该环节的链条越长，该环节对于产品在最终市场上的竞争能力的影响越大。著名的管理学家 P.F.德鲁克曾指出：“配送、流通是工业的‘黑色地带’，是可以大量节约成本的地方。”配送管理中需要考虑的几个重要问题是：如何设定合理的流通配送环节？如何与整个流通配送环节中的各个节点上的企业保持合作伙伴关系？如何合理设定各个环节的库存，以与如何防止牛鞭效应（Bullwhip Effect）。本文讨论其中的一些重要概念和基本策略。很多企业已经成功地运用了这些概念和策略但是，必须指出，这些概念和策略的运用必须与具体的供应链结构与其特点相结合，进行具体的分析。一、流通配送环节的设定——集中型与分散性配送系统*本文由清华大学经济管理学院刘丽文教授完成，仅用于教学参考。2001 年清华大学经济管理学院版权所有。未经许可，禁止复制、存储、引用或以其它任何形式传播。SCHOOL OF ECONOMICS & MANAGEMENT, TSINGHUA UNIVERSITY考虑某公司的配送系统。该公司制造和分销配送电子设备，其有两大配送中心，位于相隔一定距离的两地，分别供应其周围的两个市场。两个市场的顾客（主要是零售商）直接从各自的配送中心得到产品，而两个配送中心则都由同一个制造基地供货（见图 1）。从制造基地到两个配送中心的供货周期分别为一周，假定制造基地有足够的生产能力满足配送中心的任何要货要求。现在的配送管理方针要求有 97%的顾客服务水平，即每个配送中心必须保持一定的库存水平，从而对顾客的缺货率不超过 3%。无法满足的顾客需求将被竞争对手夺走，而不可能延迟供货。该公司大约有 500 种不同规格型号的产品，所服务的零售商有一万家左右。 现有的配送系统是七年前设计的，公司现在想考虑一种新的配送策略：将两个配送中心合二为一，用单一的配送中心服务全部市场（见图 2）。制造基地配送中心 I配送中心 II顾客顾客图 1 分散型配送系统制造基地配送中心顾客图 2 集中型配送系统我们把图 1 所示...
