纯电动快速充电公交客车的讨论与解决方案文/邓 平恒通电动研发的十分钟快速充电客车技术受到世界电动客车领域高度关注，恒通电动客车动力系统公司也成为中国第一家以“快速充电”为核心战略的新能源客车企业期望与困惑“十一·五”期间,国家四部委提出了中国“新能源汽车争取实现弯道超车“的奋斗目标。中国客车行业热血沸腾，电动客车的研发风起云涌。几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂，超级电容各种电池也纷纷登场.串联、并联、增程、纯电各种电驱动模式争相斗艳.慢充、快充、换充、增程各种方法都投入了大规模试验 。150 公里、200 公里、250 公里、300 公里，各厂家标定的充换电一次续驶距离也越来越长。北京奥运、上海世博、25 个试点城市不断传来电动客车投入运行的消息。客车行业期望在国家强有力的支持下，通过不断的探究、试验和商业操作，能够尽快为日益进展的城市公交提供节能、环保、舒适,能够逐步实现市场化的新能源客车。公交行业期望在国家强有力的支持下，让我们的城市能够尽快用上先进、可靠、能够实现商业化运行的新能源客车;让城市更环保、更宁静，远离 PM2。5。但是，五年过去了，我们陷入了严重的困惑：电动车的产销并没有像想像那样出现井喷，电动车购买后的续航里程似乎一年比一年甚至一月比一月更短。充电站在哪里建设?50辆电动车（一个路队)充换电站需要用地 10~20 亩,繁华市区没有地，有也买不起。郊区建站，电动车来回充电已将电能耗去相当部份，还能营运多少公里？是节能还是耗能？等等,公交困惑，厂家更困惑.一、现实与未来1、问题多多的现实电池问题。5 年过去了，电池寿命有明显提高吗？价格有大幅度下降吗？磷酸铁锂电池为什么锂电池制造大国日本、韩国不用?2、车辆问题.为了增加续驶距离，电池越背越多，还能装多少乘客,替公交算过帐吗？为了减少用电,有的车不安装空调，100 多万的客车没有空调,公交、乘客乐意吗?使用了 1～2 年已经不能再用的车辆损失谁来承担?3、充电站问题。充电站建设是客运线路需要优先，还是土地位置优先，怎么兼顾?慢充、快充、换电模式的土地、人力、设备、电价、电池综合成本怎样？公交能够持久承担吗？地方政府能够给予帮助吗?4、政策问题。国家对新能源客车的支持政策已经发布 5 年，但至今未见到各部门配套细则：规划、国土、市政、消防、用电价格，怎么配套？怎么支持？带着这么多问题，超车实在困难。二、前景光明的未来电动...
