影响车辆轮对组装质量的因素齐建新（河南 新郑 451100）关键词:铁路机车车辆工程 轮对组装 质量 压装曲线压装曲线轮对是窄轨车辆的重要部件，其质量的好坏，直接影响到行车安全。作为轮对生产的重要环节--轮对的组装应引起我们的高度重视.轮对组装采纳车轴和轮毂孔的过盈配合来实现,中国地方铁路《窄轨车辆检修规则》规定:轮与轴的配合过盈量为0.14—0。25mm。利用压力组装法通过油压机的压力，将车轴的轮座压装于车轮毂中，靠金属的弹性变形的特点，采纳较合理的配合过盈量，使轮对的轮毂孔做紧密的夹固接合.其配合不产生塑性变形,不松动。鉴于车辆轮对受力复杂，使用年限长,加之轮对在制动时闸瓦和车轮磨擦产生的高热传导的轮毂会引起轮毂孔的膨胀，轴颈运转热传导到轮座会引起轮座膨胀等情况《窄轨车辆检修规则》规定压装的最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm最小不得低于30吨，最大不得超过50吨；压力机应同时具备压力表及自动记录仪器，保持作用良好,曲线与压力表吨数差不超过5吨;正常合格的压装曲线,在压装全过程中其压力应当是均匀增长。由于压装力的大小及压力曲线的开头直接关系到轮对的压装质量，而影响压装力和压力曲线形状的因素又较多,现仅就实际工作中易产生的几个因素加以分析。一、轮座与轮毂孔压旋削加工时的几个形位公差对压装力的影响。(一)配合表面粗糙度对压装力的影响机床转速的快慢,进刀量的多少对工件表面粗糙度都有一定的影响，而在测量轮座、轮毂孔尺寸时,测点均系表面波峰值，在压装过程中，波峰值被擦平，对过盈量会产生一定的影响,使得配合的结合力减小，影响压装质量,因此在组装工艺中规定:轮毂孔加工后粗糙度为Ra1。6um，轮座的粗糙度为Ra1。6um,Ra值的过大或过小，都会导致压装过程中出现跳“吨”现象。（二）圆锥度对压装力的影响为保证压装曲线逐渐上升,组装过程中沿轴线接触面的过盈值应相对稳定或趋于上升,过盈值的选取应以测量压装接触长度的中点的数值为宜，因此,假如轮座与轮毂孔圆锥度较大且方向一致时，在开始压装时，会出现压力小或没压力，而压装一定量的长度时随过盈量的增加压力迅速增大，造成曲线的长度不够；假如前端过盈量大，在压装开始时,压力上升迅速,末端过盈量小,不能继续“长吨"甚至出现“降吨"，同样造成压力曲线不合格。必须按工艺要求加工轮毂孔或轮座，组装工艺要求，轮毂孔圆锥度不超过0。05mm,但大直径必须在内侧，孔内端旋成5mm半径圆弧，外端旋成3mm半径圆弧。轮座锥度不超过0...
