我国每年道路运输危险化学品超过 3 亿吨，这些移动风险源一旦发生泄漏事故，往往会伴随爆炸、燃烧、中毒、环境污染等后果。据统计，危险化学品运输事故占到危险化学品事故总数的 30%-40%。目前针对危化品道路运输的研究大多是基于交通事故本身带来的安全危害，由事故危化品泄漏导致的次生环境危害的讨论研究较少。一、环境应急中的主要问题 1.部分环境风险防控体系缺乏。 运输过程一旦发生危化品泄漏，风险物质往往会沿着道坡、边沟、雨水道等进入周边水体。污染物随水流方向迅速扩散，影响事故点附近敏感保护目标，可能造成饮用水水源地的污染风险。如能预先研判调查风险路段下游的可用于截流、疏导、贮存污染物的空间，以及用于水环境应急的基础设施，将实发事件污染物控制在封闭空间或范围内，就能够迅速控制事态。 2.缺乏高效环境应急技术支撑。 道路运输的危化品种类繁多、物化性质复杂，事故次生环境污染后的应急处置技术及措施要求较高。由于事故一线的环境应急处置装备，包括污染拦截、堵漏、吸附、快检装备、物资的不完备或应急时效性问题，极易造成不能有效支撑事故后的环境应对处置。 3.部门联动协作机制有待加强。 危化品道路运输监管及次生事故处置涉及公安、消防、生态环境、应急、卫健等多个部门。按照职责分工，事故发生后，公安、消防等部门一般最早赶到现场，组织交通疏导、应急处置、人员救援等工作。倘若缺乏有效联动协作机制，未及时采取有效的封堵、拦截等处置措施，造成槽罐车内危化品大量泄漏并迅速向下游扩散、迁移，会增加环境应急处置难度。 二、泄露事件的应急防范对策 1.建立危化品道路运输环境风险评估机制，辨识重大环境风险路段。 推进评估本地区危化品道路运输环境风险路段并定级，绘制“危化品道路运输环境风险路段一张图”，形成风险路段“一路一图一策”环境应急处置方案，以指导环境风险防控及应急响应工作；同时采用“环境敏感受体影响推导法”，来筛选环境风险路段并定级。在重点区域环境高风险路段对应流域，践行“南阳实践”经验，实施“以空间换时间”策略：即在危化品运输道路风险评估基础上，提前探明危化品运输高风险路段下游可用于截流、引流、导流、贮存污染物的场地，以及可用于应急处置的桥梁、闸坝等环境应急基础设施，构成临时缓存空间，实现从“被动应对”到“主动防控”的重大转变。 2.优化完善部门协作联动机制，防范化解危化品运输事故次生重特大突发环境事件的发生。 建立...
