1 金融危机对福安市船舶行业影响程度的调研报告 报告完成人：黄兆霖 完成时间：2008年 11月 2008年 11月 11日，象征国际航运市场景气度的 BDI指数（波罗的海指数）跌破 1000点的整数关口收于 818点，该指数 2008年五月份曾达到历史的最高点11793点后，由于美国次贷危机引发的全球金融危机对国际干散货市场形成了恐慌性杀跌行情打击，导致其在不到半年的时间里跌幅高达 90%多，标志着航运行业拐点的到来。而全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向上游造船业渗透，今年 9月份，新船价格出现了自 2006年 12月份以来首次下跌；全球新船成交量下滑，9月份的成交量是2005年 12月以来最少的一个月；10月初，全球新船手持订单出现近三年来的首次下降„„这些数据让我们明显感觉到，这场声势浩大的金融危机已经对全球造船产业的整体发展产生了一定影响，并分别在韩国、中国和欧洲的造船业中显现出来，金融危机导致世界经济下行，全球海运贸易及航运市场明显疲软，进而导致船舶订单需求下滑。在这样的大背景下，本次调研报告希望透过对信息数据资料的收集掌握，对船舶行业受本次金融危机影响的成因进行分析、了解我市船舶行业受金融危机影响的程度和可以采取的应对措施，提出相应的建议。 一、金融危机如何对船舶行业造成影响的成因分析 造船企业的主要问题来自航运和银行两大行业：受金融危机的影响，船东取消或推迟了订单，贸易放缓，加之银行无力或不愿为船舶订单提供融资，使造船业面临的形势相当严峻。国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局，行业洗牌的可能性正在加大。 （一）航运业的不景气造成船舶业需求的萎缩和订单的锐减 世界航运市场与美国金融市场高度相关，世界航运市场处于资本市场的末端，根据长鞭效应，由美国资本市场引发的金融危机导致对世界经济传导到航运 2 经济的比例为 1：10，即世界经济增速降低 1%，将引起世界航运市场 10%的增速放缓。国际干散货船租金及运价水平目前已大大低于日常经营成本，船东开始封船。以巴西图巴朗到宁波北仑港的铁矿石货运价格为例，在今年 6月，货运价格最高达到 108美元/吨，随后，价格开始大幅下滑，目前的报价为 30美元/吨左右。燃料价格上涨和运费大幅下跌，以及缺乏对整个行业周期更迭的判断，...
