汽车螺纹紧固件的拧紧扭矩如何操作？摘要保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。为了提高拧紧力矩的设定正确性及拧紧质量，通过制定拧紧力矩分析标准流程，采用 Schat 多功能螺栓拧紧工艺分析系统，根据紧固件-扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值，给出拧紧扭矩的设计值以及拧紧策略的参考方案，为完善螺纹紧固件的拧紧扭矩开发提供参考。螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用，新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析，输出整车扭矩清单指导制造。目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性。螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将两个工件联接在一起,在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。1・1 螺纹副之间联接状态a. 软联接。指联接件本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性元件，存在较大扭矩衰减；软联接螺纹副到达贴合点后，旋转 720。以上才能达到目标扭矩。b. 硬联接。指联接件硬度比较大或刚性联接,一般扭矩衰减很少,可能还存在扭矩反冲；硬联接螺纹副到达贴合点后,一般旋转 30°以内就可以达到目标扭矩。c. 联合联接。指介于软连接和硬联接之间的联接,也称为中性连接。1.2 拧紧扭矩等级依据对汽车的安全性、法规性、功能重要性的影响程度，参考（德）DIN2862 汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为三个等级（表 1）。等级c失效会对住命及人身造成虫接或间接伤害（扭漲不良时将导致整乍重要机能缺陷或丧失”产牛重大人孑事故隐患的紧固点）表 1 拧紧扭矩等级定义艾效会导致主更功能不正常或车辆故障（扭矩 B 不良时将导致一般机能缺陷或丧失，但不产生重大事故隐患的紧固点）失效会進成客户不满｛一峨为 A 出级以外的紧固点）拧紧等级 A 类主要用于安全系统、制动系统、动力总成、转向系统、燃油系统等重要连接场合；拧紧等级 B 类通常用于底盘件、下车体零部件、开闭件、电器及线束打铁点等较重要场合；拧紧等级 C 类通常用于内外饰、塑料件、车身重要附件、软连接性质等一般连接场合。1.3 拧紧扭矩精度依据当前汽车的法规性、生产工艺...
