日本的 TOD 规划一直都是我辈学习之榜样大阪梅田商圈，就是关西地区最早也是最大体量的一个 TOD 商圈，其中内部包含了七个轨道交通站点及数十个购物中心，形成了一个辐射关西地区的超大型商圈。本文我们尝试通过对梅田商圈的走访，分析该片区的整体规划，并对国内目前的 TOD 商业模式及商圈的开发情况进行一次深度思考。阪急电铁：让轨道交通成为沿线可居住的手段在日本，轨道交通与房地产的一体化开发模式，可以追溯到 20 世纪 20 年代初期。彼时，由阪急电铁在大阪京都地区率先开局，成为轨道沿线开发模式最成功的的案例之一。阪急电铁的创建者小林一三曾经说过，轨道交通并不是运人的工具，而是让沿线地区可居住的手段。在这样的理念和政府企业的合作之下，大阪梅田区域成为沿轨道交通生长的区域，整个开发进程如下图所示：O1907 小林一三創建翼面有马电气執道公司（阪急电铁前身）on；幵始运营 24,5 公里的梅田至宝冢（宝冢本线）和茨木至箕面铁路建设周期长且因为通往郊区客流稀少一滾陷入资金链断裂危机O1^10 开发池田站的池田室町住宅地开发项目（位于珈区配套完善）01912 箕面有马线的终点站宝冢站成立了宝冢剧团（舞台剧剧场）口 1919 宅冢剧团开设宝冢音乐歌剧学校成立宝冢少女歌剧团01920 在梅田阪急大楼一层试验性开设白木屋分店经营日常杂货O1924 建成宝冢大剧院借纳 4000 人）周边建设儿童游乐园及温泉天堂等推出】日元套累大菠成功01924 在阪急神户线西営北口站建成阪急西宮球场兼具自行车比赛*美武足球及音乐会等多功能日本体育场多元化经营起点◊创立直营百货店——阪急百贷店（现代轨道交通抠纽百童公司的原型）V 匕面业地产恚图为本文作者根据资料绘制然而，一切并非一帆风顺，新模式困难重重。轨道交通沿线开发中，不仅有住宅，还包含了商场、剧院及游乐场等多种业态，初期小林一三也因巨大的开发量陷入资金链断裂的危机。但他始终坚信，工业化发展带来的空气污染等问题，让市中心已经不再是最适宜居住的区域，若近郊的交通配套设施能够配备完善，那么将成为极具开发价值的区域。朗乂■坐嵐山哪电町［H 箕面动物端保塚综**^2/f®线翕石桥甲阳园\|线保聚瞰剧团.g、保冢甲东园关西学陆大学\神户本-三宫北三伊\冢口•旧西宫球场今冲现阪怎西宫庭险田販怎:梅田、大楼•为缓解资金压力，小林首次提出分期付款的方式，让购房行为成为普通职员也能够负担起的消费；并利用近郊的田园环境和逐步完善的配套设置...
