1.汽蚀现象根据离心泵的工作原理可知,液流是在吸入罐压力 Pa 和叶轮入口最低压力 Pk 间形成的压差(Pa-Pk)作用下流入叶轮的,则叶轮入口处压力 Pk 越低,吸入能力就越大。但若 Pk 降低到某极限值(目前多以液体在输送温度下的饱和蒸汽压力 Pt 为液体汽化压力的临界值)时,就会出现汽蚀现象。2.汽蚀会引起的严重后果:(1)产生振动和噪音。(2)对泵的工作性能有影响:当汽蚀发展到一定程度时,汽泡大量产生,会堵塞流道,使泵的流量、扬程、效率等均明显下降。(3)对流道的材质会有破坏:主要是在叶片入口附近金属的疲劳剥蚀。3.离心泵的吸入特性:1·泵发生汽蚀的基本条件是:叶片入口处的最低液流压力 Pk≤该温度下液体的饱和蒸汽压 Pt。2·有效汽蚀余量:液体流自吸液罐,经吸入管路到达泵吸入口后,所富余的高出汽化压力的那部分能头。用 Δha 表示。3·泵的必须汽蚀余量:液流从泵入口到叶轮内最低压力点 K 处的全部能量损失,用 Δhr 表示。4·Δhr 与 Δha 的区别和联系:Δha>Δhr 泵不汽蚀Δha=Δhr 泵开始汽蚀Δha<Δhr 泵严重汽蚀5·对于一台泵,为了保证其安全运行而不发生汽蚀,对于泵的必须汽蚀余量还应加一个安全裕量,一般取 0.5 米液柱。于是,泵的允许汽蚀余量为:[Δhr]=Δhr＋0.5。6· 泵 的 允 许 几 何 安 装 高 度 表 达 式 为 :[Hg1]=(Pa-Pt)/r-hA ～ S-[Δhr]。Pa──吸入罐压力Pt──液体在输送温度下的饱和蒸汽压力r──液体重度hA～S──吸入管内流动损失[Δhr]──允许气蚀余量7·提高离心泵抗汽蚀性能的方法有:A.改进机泵结构,降低 Δhr,属机泵设计问题。B.提高装置内的有效汽蚀余量.最主要最常用的方法是采用灌注头吸入装置.此外，尽量减少吸入管路阻力损失，降低液体的饱和蒸汽压，即在设计吸入管路时尽可能选用管径大些，长度短些，弯头和阀门少些，输送液体的温度尽可能低些等措施，都可提高装置的有效气蚀余量。8.轴向力的平衡装置① 轴向力的产生原因a．叶轮前后两侧因流体压力分布情况不同(轮盖侧压力低,轮盘压力高)引起的轴向力 A1,其方向为自叶轮背侧指向叶轮入口。b.流体流入和流出叶轮的方向和速度不同而产生的动反力 A2,其方向与 A1 相反,所以总轴向力 A=A1-A2,方向一般与 A1 相同(一般 A2较小)。② 轴向力的平衡a.采用双吸式叶轮:叶轮两侧对称,流体从两端吸入,轴向力自动抵消而达到平衡。b.开平衡孔或装平衡管:A:在叶轮轮盘上相对于吸入口处开几个平衡孔。B:为避免开平衡孔...
