车内噪声的产生机理、测量方法及其评价标准汽车噪声与振动是一门非常复杂的学科，涉及很多方面。在汽车产品开发过程中，噪声与振动控制也是一门关键技术。汽车噪声与振动可以用很多方法来分类：按频率来分，可以分成低频问题、中频问题和高频问题；按专题来分可以分成摩擦噪声、风激励噪声、机械噪声等等；按源一传递途径一接受体来分，可以分成振动噪声源、传递通道和人体对噪声与振动的响应。本文就汽车噪声与振动问题中的一个方面一一车内噪声的产生机理、测量方法及其评价标准作一个简单的论述。车内噪声的产生机理一般噪声与振动系统可以用源-传递路径-接受体模型来表示。车辆的主要噪声源有：发动机辐射噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声、底盘噪声、轮胎噪声、风噪声等；主要振动源有：发动机自身振动、排气系统振动、传动轴振动、悬架振动、路面激励等。振动的传递路径主要有：发动机悬置、车身、悬架、排气系统悬置等；噪声传递路径主要有：车身孔隙、车身。接受体主要指驾驶员和乘客，噪声和振动通过传递路径传递到人体。对于噪声与振动的控制包括对噪声源和振动源的控制、对传递路径的控制和对接受体的控制 ，降噪的根本是要控制噪声源和振动源，其次在传播路径上加以控制。车内噪声产生的机理如图 1 所示。车辆噪声源，如轮胎-路面噪声和发动机噪声向外辐射，通过车身孔隙透射到乘坐室内，车内这部分噪声被称为空气传播噪声，其频率一般在几百赫兹到几千赫兹。车辆振动源，如路面激励、发动机振动等直接或者间接作用到车身，引起车身振动；另外车辆噪声源向外辐射噪声作用到车身，也会引起车身振动，车身的振动产生结构辐射噪声，车内这部分噪声被称为结构噪声，结构噪声的频率一般在几十赫兹到几百赫兹。结构噪声和空气传播噪声相互叠加形成车内噪声。燃烧汽油机集中在，柴油机范围广发动机的噪声发动机热力过程中的周期性及部分受力机件的往复运动构成为汽车主要的振动噪声源，主要分为三种：燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声。燃烧噪声声强与压力升高率的平方成正比，噪声声压级与放热率的对数成正比，燃烧噪声还与滞燃期、转速负荷等有关。机械噪声主要是活塞敲击、配气机构的摩擦、冲击、齿轮啮合、齿带啮合、皮带打滑、轴承工作、供油噪声等。机械噪声正比于发动机转速，另外结构的共振也引起噪声辐射，在发动机表面辐射噪声中，主要是发动机机体表面和油底壳辐射，其次是缸头、缸盖罩等。风扇噪声的主要影响因素是转速、叶片...
