子情境6：发动机动力不足的检修一学习情境描述二点火正时的检查与调整三可变气门正时装置的检修四燃油压力调节器的检修五相关仪器使用客户报修车辆出现中高加速无力，上坡无力及发闯和后挫，要求您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，解决问题，提交一个分析报告。3一学习情境描述（一）点火系工作原理（二）点火正时（三）丰田车系点火正时检查与调整（四）本田车系点火正时检查与调整（五）点火正时的故障分析二点火正时的检查与调整（一）点火系工作原理1.传统点火系统2.有分电器电控点火系统主要特点：只有1个点火线圈。组成：3.无分电器电控点火系统特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。类型：根据点火线圈的数量和高压电分配方式不同，该火系统又可分为以下三种：1）独立点火方式2）同时点火方式123）二极管配电点火方式电控点火系统主要元件的构造与维修1.点火器2.点火线圈3.分电器4.点火控制电路功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。结构与原理：检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压。1.点火器1232.点火线圈检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。3.分电器电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。4.点火控制电路如左图为丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。（二）点火正时1.点火正时•点火过早：爆震•点火过迟：回火、放炮•负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置）•转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置）2.点火正时的控制1）有分电器点火控制：•传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分电器壳。•晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电器壳。•电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用分电器进行微调。2）无分电器点火控制•全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。3.点火正时检查1）点火正时枪2）仪器：解码器的数据流、发动机分析仪3）一般为：8-38度4.点火正时调整1）有分电器正时调整•逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前。•顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟。2）无分电器正时调整•一般不能调整，看具体车型。•少数可以通过调整螺丝：本田acura点火正时的检查与调整-中级维修工（三）丰田车系点火正时检查与调整直接点火发动机点火正时检查与判断程序不可以调整1.起动发动机使达正常工作温度。2.发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于N档。3.起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。4.检查怠速应在750rpm。5.发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。6.再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．7.如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常。采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的。1.起动发动机达到正常工作温度。2.发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速器置于N档。3.利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。4.检查点火正时，在750±25rpm时应在10。5.如果正时不在标准范围则直接调整分电器。（四）本田车系点火正时检查与调整1.点火正时检查：点火枪、仪器2.点火正时调整方法•检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断模式。•ACURA系中的Legend与Vigor车种采用直接点火系统，调整螺丝来调整。•采用分电盘...
