国航股份飞行技术标准部1运行标准部飞行技术管理处一、CDFA定义CDFA（连续下降最后进近）-ContinuousDescentFinalApproach是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点(FAF)高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。2二、什么是CDFA？CDFA技术示意图考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即CDFA特定决断高度/高（DDA/H））。例如：在公布的最低下降高度/高上增加15米（50英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下。3△HCDFA特定决断高度/高（DDA/H-DesignatedDecisionAltitude/Height）：使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。4二、什么是CDFA？东海航空标准：DDA=MDA+50FT复飞中的高度损失(着陆形态)1、非精密进近2、FAF之后持续下降3、MDA/H没有平飞这些方法提供一个恒定角进近，它可以减少机组失误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视参考，这些方法还可以让机组更易于获得一个稳定进近。6二、什么是CDFA？三、背景事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。近几年我国发生的与非精密进近有关的典型不安全事件。2.25事件3.20事件8.24事故6.18事件72013年2月25日,南航湖北分公司B738飞机在武汉天河国际机场进近时刮蹭04跑道南近台和内指点标天线，造成一起人为原因运输航空严重事故征候。82011年3月20日，东航山东分公司A320机在温州机场使用21号跑道VOR进近过程中，最低下降高度（MDA）后失去目视参考，因机组决策晚，致使飞机在低高度复飞，造成右侧的机翼、发动机和主起落架与机场围界外树梢碰擦。92010年8月24日，河南航空ERJ-190飞机执行哈尔滨至伊春航班，在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁,事故造成43人遇难，直接经济损失3.0891亿元。1011目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，航空器均有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直至从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点（MAPt）,在仪表气象条件下可能导致在低至地面以上75米（250英尺）高上的延长水平飞行，并有可能导致最后进近时下降梯度过大或过小。12三、背景飞行运行中哪个下降剖面更合理？选①还是选②13三、背景为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽早停止使用梯级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法，取而代之的是制定标准操作程序，训练和要求飞行员使用CDFA技术。各机型（即使是只具备基本导航能力的机型）均能够使用CDFA技术。14三、背景四、中国民航CAAC要求（CA）生效日期：咨询通告3月19日下发并生效。实施时限：2013年6月1日起实施CDFA运行的运营人应符合本咨询通告的要求。15五、CDFA技术的优势相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有下述优势：1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险；2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷；3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低噪音；164．进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机动飞行；5．能够与气压垂直导航（baro-VNAV）进近的实施程序相整合；6．减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能性；7．当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参考。17五、CDFA技术的优势CDFA进近程序下的复飞，保证了不低于MDA/H，提高了安全裕度。18DDA=MDA+△H（50FT）△H六、CDFA技术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC，LOC/DME，GNSS；注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。19七、CDFA技术的...
