项目列车驾驶模式列车驾驶模式对于不同的城市、不同的线路、不同的车型，车辆的驾驶模式略有区别。城市轨道交通车辆的列车驾驶模式主要有5种，即列车自动驾驶模式、列车自动折返（automaticreversal，AR）模式、受监控的人工驾驶（supervisedmanual，SM）模式、受限制的人工驾驶(restrictedmanual，RM）模式和不受限制的人工驾驶（unrestrictedmanual，URM）模式。释义1.1列车自动驾驶模式1.列车自动驾驶模式的基本特征（3）（1）（2）列车自动驾驶模式是优先级最高的驾驶模式，通过列车自动控制ATC信号系统实现。在该模式下，两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于司机。司机负责监督ATP/ATO指示，列车状况，列车所要通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以干预。2.列车自动驾驶模式的基本运用该模式一般用于正线的正常运行，包括折返线和试车线。释义1.2列车自动折返模式1.2列车自动折返模式1.列车自动折返模式的基本特征列车自动折返模式的基本特征如下：（1）该模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返。（2）有折返轨的自动折返又可分为人工折返和无人折返。2.列车自动折返模式的基本运用该模式主要用于折返站和具有换向功能的轨道区段。释义1.3受监控的人工驾驶模式1.受监控的人工驾驶模式的基本特征受监控的人工驾驶模式的基本特征如下：（1）该模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下在培训时采用，或在列车自动驾驶ATO设备发生故障，但车载和轨旁的列车自动防护ATP设备良好时必须采用。（2）在该模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度与推荐速度相差超过-1km/h~4km/h时，会有报警声音；当实际速度超过推荐速度4km/h时，列车自动防护ATP会产生紧急制动。（3）司机要负责监督列车状况，包括所要通过的轨道、道岔、信号的状态。（4）司机以该模式驾驶时，要按下警惕按钮，否则会产生紧急制动。（5）司机以该模式驾驶列车进站，且停在停车窗内时，列车自动防护ATP给出门释放命令后，司机手动开门。2.受监控的人工驾驶模式的基本运用（1）列车自动驾驶ATO发生故障时的降级运行。（2）列车运行时，轨道上发现有障碍物（如人、杂物）。（3）列车在下雨时的地面站行驶。该模式主要应用于以下状态：1.4受限制的人工驾驶模式1.4受限制的人工驾驶模式受限制的人工驾驶模式的基本特征如下：（1）该模式是较低级的驾驶模式。（2）在该模式下，列车由司机驾驶，司机负责监督ATP/ATO指示显示列车所要通过的轨道、道岔、信号的状态。（3）速度不能大于25km/h，列车自动防护ATP只提供25km/h的超速防护。1.受限制的人工驾驶模式的基本特征该模式主要应用于以下状态：（1）车辆段运行。（2）联锁、轨道电路、列车自动防护ATP轨旁设备。（3）列车紧急制动以后。2.受限制的人工驾驶模式的基本运用1.5不受限制的人工驾驶模式1.5不受限制的人工驾驶模式不受限制的人工驾驶模式的基本特征如下：（1）该模式是故障级驾驶模式。（2）在该模式下，列车的运行安全由司机负责，没有列车自动防护ATP的监控。（3）国内部分地铁车辆采用该模式时，列车前进最高速度可达到80km/h，后退最高速度可达到10km/h。1.不受限制的人工驾驶模式的基本特征该模式主要应用于以下状态：（1）车载列车自动防护ATP设备发生故障，不能使用。（2）列车部分设备检修和调试。2.不受限制的人工驾驶模式的基本运用谢谢观看
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