李子沟特大桥施工技术总结前 言 内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长 879 公里，新建铁路水富至梅花山长357.6 公里，该工程处于四川盆地爬升至云贵高原的过渡地带，地形险恶，地质情况复杂，桥隧比重占线路总长的 45%，是继成昆、南昆铁路之后在西南山区修建的又一条铁路干线。内昆铁路与正在进行修建的水柏铁路的建设将形成西南与华南沿海各省的沟通的最短通道，成为成昆铁路的重要分流线，为“黔煤入川”、“黔煤入广”制造良好的运输条件。将来从成都经由内昆铁路到广西防城港比现在经由川黔线、黔贵线缩短运距 279 公里。内昆铁路水富至梅花山段李子沟特大桥，位于贵州省威宁县观风海镇，在李子村横跨李子沟，是内昆铁路控制工期的头号重点难点工程，“内昆铁路看建总，建总看十八局，十八局看李子沟”。可见李子沟特大桥在内昆铁路建设中的重要地位。该桥由铁道部第二勘测设计院设计，中铁第十八工程局二处负责主桥施工，长沙铁道学院监理公司负责监理工作。该桥于 1999 年 3 月 26 日开工至 2000 年 9 月 11 日最后一个梁段合拢，历时 17 个半月的时间完成主体工程施工任务，工程质量评定为优良。该桥的建设无论从工程规模、工程结构特点、工期和施工难度均制造了中国铁路建桥史之最。参加该桥施工的主要人员有：施工单位:彭道富、黄建、兰远均、周顺海、吴登银、陈野、陈伯江、王福安、刘治德、翁卫军、于长彬等设计单位：马庭林、鄢勇监理单位：王放、焦海周封面彩图施工总平面布置图（施工照片）下载后可任意编辑第一部分 工程简介一、地理位置 李子沟特大桥位于贵州省威宁县观风海镇境内，在李子村横跨李子沟。该桥线路中心里程为 DK442+256。二、工程规模大桥全长 1031.86m，桥跨布置为 7×32m+（72+3×128+72）m+8×32m，主桥部分包括７～12 号墩及悬灌梁、其桥跨布置为 5 孔（72+3×128+72）m 一联的刚构-连续组合梁，梁部为单箱单室、变高度变截面、三向预应力箱形结构。0 号段梁高 8.8 m，跨中梁高4.4m，梁部圬工为 7452.8m3。全桥基础设计为钻（挖）孔桩和明挖基础，桩径为 150cm，单墩群桩最多桩数为 50 根，全桥总桩数为 222 根，最长桩为 40m，桩基总长 7986m，砼圬工为 16057m3。承台最小尺寸为（长×宽×高）14.2×14.2×4m，最大尺寸为（长×宽×高）37.6×18.1×5m，总圬工量为 14520m3。主跨 8～11#墩身为弧端形截面厚壁空心墩，其余墩身为矩形截面，主跨墩身最低墩高...
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