高速铁路电力设备运行与维护本章重点介绍高铁与普速电力专业在运行、维护、平安治理的差 异及特点.高速铁路采用高速、高密度、长编组的运输组织方式,高 速铁路电力专业的运行、维护、平安治理等项工作与普速铁路相比有 较大的不同,技术要求更高、设备更可靠、对平安治理更加严格.第一节高速铁路电力设备运行1. 1.在电力运行方面,高铁与普速的不同之处由于高速铁路与普速铁路运输组织方式不同,高速铁路电力运行 模式与普速铁路相比,在外部条件方面有较大不同,主要表达在以下 几个方面：1、高速铁路线路实行全部封闭运行,列车开行时间不允许任何 人员进入线路及为线路提供效劳的设备处所.2、严格贯彻行车不施工、施工不行车的方针.实行昼间行车、夜间检修的作业方式.3、遇有已影响行车或构成行车平安所必须紧急处置的故障,列 车将停止运行,处理故障.非此类情况,应维持运行.4、所有变、配电所均为无人值班有人值守模式.在上述条件下,高速铁路与普速铁路电力运行有如下不同：1、统一由铁路局供电调度通过 SCADA 系统远程监控运行页脚普速铁路电力运行是以沿线设置的工区为主、调度为辅.主要依 靠电力工区和配电所值班人员对运行设备进行巡视、检测、监视、记 录.即使设置电力远动设备,也主要是为故障抢修和处理的辅助设施.高速铁路电力运行那么是以铁路局供电调度为主、工区为辅.供电 调度使用 SCADA 系统对全线电力设备进行远程、实时监测与限制,遇 有设备故障那么组织、指挥故障处理.沿线工区人员、值班人员必须听 从调度命令从事各项上线作业,不得擅自进入设备所在处所,各项工 作只有经过供电调度允许才能上线作业或进行故障抢修.高铁电力运行的这种模式,对供电调度员业务素质要求较高,供 电调度员承当了普速铁路沿线所有电力工区人员、变配电所值班员的 日常巡视、监控工作,在设备发生故障时,直接负责组织、指挥故障 处理等工作,其承当的责任非常重要.为做好这项工作,供电调度员 必须做到：一是熟悉电力系统运行方式,二是掌握高铁电力设备布局 及工作原理,三是熟练使用 SCADA系统,四具有较丰富的现场经验, 五是全面掌握故障抢修预案并实施,六是具备较高的分析判断、组织 协调、决策指挥水平.2、统一规的设备编号与运行密切相关,尤为重要普速铁路电力设备编号一般路局颁发编制原那么,各站段根据治理 习惯自行编制自己管段设备编号,每处编号可以独立编制,与相邻设 备、系统设备关联作用不大.一条线路多个站段治理可以采...
