下载后可任意编辑天兴洲大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工方案一、工程概况 武汉天心洲大桥铁路引桥由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥桥，穿越和平大道、戴家湖区、武汉水泥厂、武九铁路楠姆庙车站、冶金大道、二明渠、杨春湖、武青三干 道 、 深 舰 口 湖 至 新 武 汉 站 。 客 专 线 共 有 墩 台 101 个 。 桥 长3403.97m。 其中跨楠姆庙车站时设计采纳 9 跨 32m 简支梁通过（9-32m，42#～51#墩）。墩身设计为圆端形空心墩设计，基础为钻孔桩基础。钻孔桩孔径为 100cm，桩长为 19~28m，墩高为 11~11.5m。 新增设计货左、货右线分别从普右、普左线分出，于楠姆庙车站并入武九线。 跨楠姆庙车站处的最小净空为 11 米。 二、工程现状 楠姆庙车站为武九线上一会让站，起讫里程约为 WJIDK16+900（北起）至 WJIDK18+200（南止），全长约 1.3 公里。站内共有 16 股道，1 股为武九线正线（第 15 道），8 股道为武九线会让到发线（即第15-7 道），剩下的 7 股道为武汉武钢货物线(即第 6-1 道)。武九线上平均每天行车约 70 对，站内会让约 5 对，平均时速约为 90Km/h。 客专线桥与楠姆庙相交处位于武九线 WJIDK17+490 左右。货左、货右线与楠姆庙车站相会处位于武九线 WJIDK18+000 左右。 新增设计货左、货右线与武九线并接，而货左、货右线分别从普右、普左线分出，为了克服高程，由高向低顺坡，并入武九线。 为缩短跨径，拆除 13 股道到发线，仅保留 2 股，保留的 2 股线为：第 6、第 15 股。其中第 15 股为武九线正线，其余为会让线。经过现场详细勘察，由于武九线与引桥有 30～45 度夹角,所以客专45#、46#、47#、48#墩分别设在第 4、5、8、9、13、14、16 股道上；普右 46#、47#、48#、49#墩分别设在第 2、3、7、10、11、14、16股道上；普左 47#、48#、49#、50#墩分别设在第 3、4、10、14、16股道上，在武九铁路安全运营限界上，在所保留的股道中，仅有第15 股道满足运营要求。 同时需拆除的还有一处灯桥（WJDK17+490）及站内部分电力线、光电缆等设施。（详见平面图） 三、水文地质情况 本工程处在长江阶地区，地面高程 22－35m，沿线地表水系发达，沟渠纵横，塘堰繁多， 地下水主要为第四系孔隙水和部分基岩裂隙水，以第四系孔隙水最为丰富。阶地上部为砂粘土，砂土中有少量的孔隙潜水，埋深约 0.35～3.5 米。 楠姆车站段...
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