下载后可任意编辑大线径导线恒张力放线施工技术罗林生 (中铁十一局集团电务工程有限公司 武汉 430013)摘 要：本文从恒张力放线原理入手,根据合宁客运专线的技术特点并结合铁科院网检车在合宁线的现场检测数据与实际施工检调经验，重点介绍了高速电气化铁路采纳恒张力进行大线径导线及大张力的接触线的展放原理和施工方法,确保了合宁客运专线接触线的展放一次成优，满足了250Km/h设计要求,为以后高速电气化铁路的接触线展放提供了借鉴依据。关键词：大线径 接触网 恒张力 展放 借鉴 ⒈ 前言合宁线是我国第一条真正意义上的时速为 250Km/h 的客运专线。随着我国电气化铁路的迅速进展，列车速度不断提高，高速电气化铁路对接触网施工提出了越来越高的要求。特别是接触网架设，由于其施工质量的好坏直接影响着弓网关系和受流质量，为确保受电弓高速运行时能良好取流，避开放线过程中产生硬弯，我们在展放承导线时采纳恒张力车进行。同时因列车运行速度的进一步提高，基本上都是通过增大接触网张力来满足这一要求的，而接触网张力的增加使得接触网大多都是采纳大线径导线，增强线材材质强度来实现的。而线材材质强度变强，截面积增大和额定张力增大，对展放接触线提出了更高要求合宁客运专线接触网就是采纳了 150㎡锡铜合金线，额定张力采纳 25KN。为使这一技术难题得到解决，我们课题研发小组专门对这一课题进行了讨论并获得成功。⒉ 恒张力放线原理泰斯米克恒张力放线车组的主要组成及其主要作用如下：----------------------------精品 word 文档 值得下载 值得拥有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------下载后可任意编辑2.1 动力车 主要是为放线平板车提供牵引动力，动力车带有低速自动走行功能。在车组进行恒张力放线时，将动力系统置为低速自动走行档，利用其低速自动走行系统为放线车组提供一个平稳的速度；在车组正常运行时则置为运行档。在低速自动走行时，司机既可以在驾驶室操作控制，也可以在作业平台上操作控制，为便于观察，更好地配合好挂线作业人员的施工，规定司机在作业平台操作控制。2.2 放线平板车 放线平板主要用来安装固定整个放线装置，是整个恒张力放线车组的核心部分。放线装置由线盘支架、导向轮、张力盘、张力控制装置等几个部分组成。线盘支架主要是用来...
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