一带一路”倡议下的中欧班列：问题与前景“一带一路”倡议为国际货运班列带来了千载难逢的发展机遇，正在推动中国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。中欧班列作为“一带一路”的重要载体和平台，初步释放了亚欧陆路物流和贸易通道的潜能，促进了中国与沿线国家以及其他欧洲国家之间的经贸合作，成为“互联互通”建设的重要组成部分。全面总结中欧班列运行情况，客观评估其综合效益，深入分析班列运行及发展中的主要问题，探索提升班列科学发展的应对之策，对于加快推进“一带一路”倡议具有重要的理论价值和实践意义。一、运行情况中欧班列是由中国铁路总公司组织、运行于欧亚大陆（中国与欧洲）的陆路集装箱国际联运列车。班列根据“干支结合、枢纽集散”的铁路运营组织方式，按照客车化组织模式和“五定”原则运行。2016 年 6 月 8 日，中国铁路正式统—使用中欧班列品牌。中欧班列始于 2011 年 3 月 19 日首列试运行的渝新欧班列,2013 年 7 月18 日正式运行。自创立之日起，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高，使得从中国出发经欧亚大陆中部直达欧洲的陆路铁路交通线呈现爆发式增长。据统计，中欧班列从第 1 列到第 500 列历时 4 年，从第 501 列到第 1000列历时 7 个多月，从第 1001 列到第 1500 列历时 5 个月。在中铁集装箱公司的统—调度下，中欧班列开行数量 2011 年和 2012 年共 59 列，2013 年 80 列，2014 年共发运 308 列（2.607 万个标箱），2015 年 815 列，2016 年开行 1702 列（去程 1130 列，共 9.73 万个标箱，回程 572 列，约 4.839 万个标箱），2017 年开行 3271 列，超过前 6 年的总和。截至 2017 年底，中国境内开行中欧班列城市已达 35 个，到达欧洲 12 个国家 34 个城市，运送货物由开行初期的手机、电脑等 IT 产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类，回程班列数量接近去程的—半。照此速度，国家发展和改革委员会 2016 年发布的《中欧班列建设发展规划（20162020 年）》计划到 2020 年将直达班列线路增至 43 条，累计开行 5000 列，现在看来，这个规划有些保守。与普通货运不同的是，班列的特点是“五定”，即定点（固定装卸地点）、定线（固定运行线路）、定次（固定班期和车次）、定时（固...
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