船用电喷主机的原理及日常管理浅析摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析1 两大电喷主机的共轨原理分析1.1WartsilaRT-flex 共轨柴油机WartsilaRT-flex 机型有两个公共油轨：一个输送的是 200bar 的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是 1000bar 的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到 1000bar,然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图 1 中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由 20MPa 的伺服油驱动，伺服油的触发信号来自于 WECS-9520 的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器，测出曲轴的位置和负荷，再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷射。轮机员还能够通过主机的反馈信息，同时利用 WECS 的辅助单元，对 FQS 和 VIT 进行重新设定。WECS-9520 也可以按照预先设定的曲线，对不同负荷下的燃油喷射量以及喷射时间进行自动控制，RT-flex 机型每个气缸有 3 个喷油阀，当柴油机在低负荷运行时，WECS-9520 控制系统可以关闭其中的 1 或 2 个喷油器来减少喷油量，进而达到节省燃油和减少排放的目的，同时还能保持良好的低负荷运行特性。排气阀液压驱动系统的工作原理，与燃油共轨工作原理大体相近，只是驱动方式由轴带三角凸轮变为无需换向操作的丹尼克斯变量泵控制（既伺服油泵）。（如图 2 所示）。该系统的工作原理是高压伺服油泵将液压油压入液压总管内，然后 WECS-9520 发出信号，控制共轨阀（Railvavle）通过液压执行器来驱动排气阀。图 2 中的瓦锡兰 FLEX 柴油机的电控液压排气装置相对于机械（凸轮轴式）的优点是：（1）各个气缸的排气阀都能够独立打开和关闭，所以当...
VIP
