运用QC 提高沥青路面抗车辙性能 李 建松 一、选题理由 据国际性的统计资料表明，大约 80％的沥青路面维修养护都因车辙变形引起。与其他开裂、水损害等病害相比，车辙病害的危险性最大，它直接威胁交通安全。与其它病害相比，车辙的维修也最难，因为它不仅发生在表面层，也经常发生在中下面层。在我国，随着汽车重车数量急剧增加及轴载的加大（特别是超载重车），车辙破坏表现为沥青混凝土路面最主要的破坏形式。产生车辙破坏的根本原因是因为沥青混凝土高温稳定性不足。如何提高沥青混合料的抗高温性能？通常采取的措施，一选用较粗级配 类 型 ，即 增加粗集 料用量减 少 细 集 料用量使 沥青混合料类 型 为骨 架 密 实 结 构 ； 二 采用改 性沥青，仅靠 混合料级配优 化 提高抗车辙能力 是有 限 的，大量试 验 结 果 表明，再 利 用重交通 A级沥青的条 件 下，通过 减 少 细 集 料和 增加粗集 料将 悬 浮 密 实 结 构 优 化 到 骨 架 密 实 结 构 混合料，最多 将 动 稳定度 提高到 原来 的 2～ 2.5倍 。在此 情 况 下可 采用高温粘 度 大的低 标 号 沥青或 改 性沥青，可 将 动 稳定度 在提高 1～ 2倍 。三 添 加外 掺 剂 ,比如说 抗车辙剂 、纤 维、水泥 、石 灰 等。 连 霍 国道 主干 线 红 山 口 —鄯善高速公路建设项目第十三 合同段，起点：ZK3785+000，终点：ZK3844+600，全长 59.6Km。本合同段位于戈壁荒漠地，属百里风区，夏季地表温度 高达 60多 度 ； 冬季风沙大，温度 低 至零下 28.7度 ； 年平均降水量 25.5mm。其沥青路面设计型 式为： 上面层：12.25米宽 4cm中粒式沥青混凝土（AC-16C型 ）； 下面层：12.33米宽 6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F型 ）。 此 结 构 设计与现行规范存在冲突； 1结 构 层厚度 与最大公称粒径，规范要求沥青层一层的压实 厚度 厚度 不小于最大公称粒径的 2.5～ 3.0倍 ，即 AC—25沥青混凝土单层铺筑厚度 为 7～8CM，AC－16沥青混凝土单层铺筑厚度 为 5CM（在内地基本上如此 设计）。结 构 层厚度 与最 大 公 称 粒 径 的 倍 数 关 系 主 要 是 考 虑 施 工 离 析 及 压 实 情 况 ，混 合 料 粒 径 大 施 工 时 易 产 生 粗 细集 料 离 析 ， 透 水 。 2下 面 层 采 用 AC-25F型 粗 粒...
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