第四章 路面设计 路 面 直 接 承 受 行 驶 车 辆 的 作 用 ， 是 道 路 工 程 的 重 要 组 成 部 分 ， 通 常 都 根 据 车辆 行 驶 的 需 要 ， 选 用 优 质 材 料 建 成 。 同 时 路 基 作 为 路 面 结 构 的 基 础 应 具 有 足 够 的强 度 和 稳 定 性 ，以 回 弹 模 量 作 为 评 价 路 基 强 度 与 稳 定 性 的 力 学 指 标 进 行 路 面 结 构的 设 计 。 4.1 路面结构类型选择 水 泥 混 凝 土 路 面 虽 然 有 强 度 高 ﹑ 稳 定 性 好 ﹑ 耐 久 性 好 ，养 护 费 用 少 ﹑ 经 济 效益 高 ， 有 利 于 夜 间 行 车 等 优 点 ， 但 是 由 于 无 锡 地 区 以 经 济 发 展 较 快 ， 且 该 公 路 为平 原 微 丘 区 高 速 公 路 ，等 级 高 ，对 道 路 服 务 水 平 要 求 高 ，若 采 用 水 泥 混 凝 土 路 面 ，水 泥 和 水 的 需 要 量 大 ， 路 面 接 缝 不 但 增 加 施 工 和 养 护 的 复 杂性 ， 而且 容易引起行车 跳动， 影响乘客的 舒适性 ；另外， 作 为 干线公 路 的 北慧线高 速 公 路 ， 要 去通 车要 快 ， 水 泥 混 凝 土 路 面 开放交通 迟， 修复 困难等 诸多缺点 。 鉴于 以 上各种原 因，本设 计 选 用 沥青混 凝 土 路 面 。 4.2 沥青混凝土路面设计 4.2.1 交通分析： 1) 2014 年交通 组 成 以 及交通 量 如下： 图4-1 交通 量 组 成 表 车 型 小汽车 黄河JN150 斯柯达706R 解放CA50 日野KB222 长征CZ-361 东风EQ140 日野KF300D 太脱拉T-138S 辆 /日 2800 650 595 1700 660 810 750 700 80 现在标 准交通 量 为 N0， 远景设 计 交通 量 为 Nα， 设 计 年限为 20 年， 交通 量 年均增 长率为 11.5%。 2)交通 等 级 ：高 速 公 路 （4 车 道 ） 4.2.2 路面结构和材料设计： 1）轴载分析：路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载。 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 a、轴载换算： 计算结果如下表所示： 图 4-2 轴载换算表 车型名称 前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数 后轴轮组数 交通量 黄河 JN150 49 101.6 1...
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