第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 §2 -1 行车荷载 汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。因此，为了保证设计的路基路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能，首先应对行驶的汽车作分析。包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车轴通行量逐年增长的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。 一、车辆的种类 道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。 客车又分为小客车，中客车与大客车。小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达 120km/h，有的高档小车可达 200km/h 以上；中客车一般包括 6 个坐位至 20个坐位的中型客车；大客车一般是指20 个坐位以上的大型客车包括铰接车和双层客车，主要用于长途客运与城市公共交通。 货车又分为整车、牵引式拖车和牵引式半拖车。整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式拖车的牵引车与拖车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的拖车、有时可以拖挂两辆以上的拖车；牵引式半拖车的牵引车与拖车也是分离的，但是通过 铰接相 互 联 接，牵引车的后轴也担 负 部 分货车的重量，货车厢的后部 有轮轴系 统 ，而 前 部 通过 铰接悬 挂在 牵引车上。货车总的发展 趋 向 是向 大吨 位发展 ，特别 是集 装 箱 运输 水 陆 联 运业 务开 展 之 后，货车最 大吨位已 超 过 40-50 吨 。 汽车的总重量通过 车轴与车轮传 递 给 路面，所 以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标 准 ，在 道路上行驶的多 种车辆的组 合 中，重型货车与大客车起 决 定 作用，轻型货车与中、小客车影 响 很 小，有时可以不计。但是在 考 虑 路面表 面特性要求 时，如 平整性，抗 滑 性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度 高，所 以要求 在 高速行车条 件 下 具有良好的平稳性与安全性。 二、汽车的轴型 无 论 是客车还 是货车，车身的全部 重量都通过 车轴上的轮子 传 给 路面，因此，对于路面结构设计而 言 ，更 加 重视 汽车的轴重。由 于轴重的大小直 接关 系 到路面结构的设计承 载力与结构强 度 ，为了统 一设计标 准 和便 于交通管 理 ，各 个国 家 对于轴重的最 大限度 均 有明 确 的规定 。据 国 际 道路联 合...
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