燃油的处理和使用 燃油的技术处理与使用 石油提炼技术的提高，轻油提炼的比例越来越大，渣油量越来越少，船公司为了降低运输成本努力设法烧劣质燃油，目前我们用的燃料油都是用这种渣油根据所申请的燃油规格来用调制而成，不可避免含有沥青质、残碳质、灰分、矾等物质，这些物质影响燃烧，给我们船舶轮机管理和机械设备带来麻烦和不安全因素，要求我们加强热工管理正确的工况调试努力避免这些因燃油导致的故障发生，主要针对以下几个方面的问题采取措施保证设备的安全运行。 1、燃油的高温腐蚀 钒元素含量较高时，会造成所谓的“高温腐蚀”它自然溶解在原油中，且不要在予处理中除掉。在燃烧过程中，钒与钠易成易熔化合物。在这个时候，这些化合物易与金属表面的保护氧化物反映造成很强的腐蚀性，排气伐和活塞顶对这种腐蚀特别敏感，当钒化合物在阀座上，随着持续冲击，形成凹坑时，当高温气体通过时会引起金属的温度升高，造成低熔点钒化合物腐蚀表面。这种伴随机械作用的化学反应会在阀座上造成磨损。 降低高温腐蚀的方法。控制阀、活塞、缸头的冷却，另外设计排气阀旋转，这样可以防止灰份的沉积，避免重复接触。此外制造商还采用防腐油漆和防腐合金来防止高温腐蚀，另外用含镁的添加剂，镁氧化合物具有高熔点，能借机会提高钒的熔点，使其不附着而排出发动机。 2、低温腐蚀 当硫存在于燃油中时，常以溶解的有机物形式存在，在原由中，硫的含量不一，硫在燃烧时会形成硫酸，在燃烧过程中硫与氧气反应成 so4 部分 so4 进一步生成 so3，so2 在钒催化剂的作用也会生成 so3。 在燃烧室里，so3 与湿气反应生成硫酸蒸汽。一旦金属表面温度低于 180℃是时，蒸汽冷凝生成硫酸进而腐蚀金属表面，所以维持发动机的温度高于酸的凝点，可以降低低温腐蚀，（高温腐蚀是矛盾了）， 在缸套和活塞上的酸性腐蚀，可以用碱性汽缸油来减少。但阀杆和废气烟囱的腐蚀却不能用碱性滑油来解决。采用镁，钙或铝的氢氧化合物可抵制矾在 so3，生成时的催化剂作用，降低硫酸的形成。 3、影响燃烧。裂化渣油混合物芳香烃含量多且碳氢比（c/h）较高，这样就意味着不能充分燃烧。会造成很多麻烦。燃油参数指标可以显示燃烧率和点火质量，包括残碳值、碳氢比、沥青质成分等，利用 ccai 成 bpcii 计算点火质量。分油机、沉清柜，滤器，保证喷射压力和角度，降低负荷，提高冷却水的温度。燃油添加剂-作用切断碳氢化合键，使燃油进入燃烧室前，被分解为更...
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