下载后可任意编辑深基坑拉森钢板桩支护施工方案一、 工程概况南沙河桥起点桩号为 K13+064.25，终点桩号为 K13+460.490，上跨南沙河，规划南沙河上口宽 152 米，下口宽 120 米，两侧设置 6 米巡河路。本桥与南沙河斜交，斜交角为 27 度，全桥长 396.24 米，宽度为 34.5 米。桥梁上部结构为 13*30 米预应力砼简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。南沙河桥跨越海淀区与昌平区，其中 7#、8#轴位于昌平区境内。二、 工程地质情况南沙河桥 7#承台位于南沙河北巡河路上，南侧约 2.6 米处为南沙河，北侧10.5 米处为改移军缆，左侧 21.8 米处为占地界，右侧 6.8 米处为占地界，四周无建筑物，为林地。基坑开挖深度约为：地面高程 38.937m-承台底高程31.65m=7.287m，周长 99.4m,面积 466.84m2根据地质详勘得知：左侧高程35.27m-32.37m=2.9m 及右侧高程 36.15m-32.95m=3.2m 范围内为粉细砂，粉细砂层液化等级为严重，液化抵抗系数 0.58～0.59。且第二层水位位于标高为 32.76~37.00 处。辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”。桩基设计参数地层岩性密度(g/cm3)P0 压缩模量(MPa)天然快剪地基土抗力系数的比例系数 m和 m0（kN/m4）P0～ P0+100P0～ P0+200粘聚力 c（kPa）摩擦角φ(°)粉细砂（1.90）（6.0）（7.0）（0）（7）5000注:此参数从北京勘查设计院报告中查得。此层极易坍塌，遇水后液化严重。根据现场实际情况，下挖至 1.5m 处出现地下水基坑边坍塌，同时发现沙层。同时放坡占地界不够以及 7#与 8#轴之间有一条横穿的军缆，基坑开挖不能随意放坡，需采纳支护开挖，支护原则需1 / 41 诚信 优质 超越 创新下载后可任意编辑封水封沙，故我标拟对 7#轴承台基坑开挖采纳拉森钢板桩支护。由于 8#轴地质情况与 7#轴相同，我标拟对 8#轴承台基坑开挖也采纳拉森钢板桩支护。平面图和断面图附后，地质详勘见附表。 2 / 41 诚信 优质 超越 创新下载后可任意编辑 钢板桩转角大样图 钢板桩剖面图3 / 41 诚信 优质 超越 创新下载后可任意编辑4 / 41 诚信 优质 超越 创新下载后可任意编辑5 / 41 诚信 优质 超越 创新下载后可任意编辑三、 编制依据1. 京包高速公路（五环～六环路段）工程招标文件2.京包高速公路（五环路～六环路段）工程施工图设计3. 京包高速公路（五环路～六环路段）工程项目处及监理下发文件4.《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/...
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