下载后可任意编辑出入段区间 SMW 工法桩施工方案一、工程概况xx 轨道交通 1 号线工程第 1 标段出入段线工程位于 xx 新区 xx 路侧。出入段线根据不同的埋深采纳盾构与明挖接合的方案，根据本明挖段工程施工条件和第一标段施工安排，为满足出入段线盾构段施工要求，本次围护结构施工范围为右 CLK0+200.000~右 CLK0+260.000 段。本段明挖区间主体结构根据线间距、埋深采纳 3 跨箱形框架钢筋混凝土结构。明挖段施工场地开阔，基坑开挖深度范围内无重要建筑物。盾构工作井处基坑深度约 14.98m，其余地段基坑深度 11.2～12.5m。盾构井围护 SMW 工法桩由 Ф850@600 水泥土搅拌桩内插 H 型钢（密插）组成，桩长 24.5m，共 107根,H 型钢长度 24.3m。明挖主体段围护 SMW 工法桩由 Ф850@600 水泥土搅拌桩内插 H 型钢（隔一插一）组成，桩长 19m，共 81 根，H 型钢长度 18.8m。内插 H 型钢规格为 HN700×300×13×24，材料为 Q235 钢，桩身采纳 42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为 20％，水灰比为 2.0，桩间搭接 250mm。二、工程地质与水文地质条件 1、工程地质条件明挖区间所在地为宽阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。区域地面标高一般在 2.84～3.41m 之间。根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 素填土层 灰黄色、褐灰、灰色，松软，xx 路快车道底部均压密处理过，主要以粘性土为主，含少量碎石及碎砖等，其他地段主要为粘性土。1粉质粘土层 灰黄色，可朔，含少量铁锰质结核及其氧化斑点，夹灰色条纹，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度高，韧性中等偏高。该层压缩性中等。2粉质粘土层青灰色～灰色，可朔状为主，底部一般呈软塑，含少量褐色铁锰质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度高，韧性中等偏高。该层压缩性中等。1a粉质粘土层灰色，软塑～流塑，夹有少量薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等下载后可任意编辑偏低，无摇振反应，该层压缩性中等偏高。1粉质粘土夹粉土层灰色，软塑，粉粒含量高，夹有薄层状粉土，稍有光泽，干强度偏低，韧性偏低，摇振反应无～缓慢。该层压缩性中等。粉质粘土层灰色，软塑～流塑，上部具水平层理，夹薄层状粉土，下部夹有黑色炭质斑点，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。该层压缩性高。1粘土层暗绿色，可塑～硬塑，均质致密，偶含铁锰质结核，无摇振反应，刀切面有油脂光泽，干强度、韧性高。...
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