下载后可任意编辑关于城市轨道交通快慢线的讨论报告一、题目：讨论国内大中城市轨道交通的进展现状二、摘要：报告的内容包括快慢车系统的可行性和适用性，分析影响快慢车停战方案的因素，以及各因素对方案的影响，介绍国内外几种典型的快慢线运行案例，总结其停站和越行站的相关影响因素，然后结合国内快慢线进展现状，运用相关模型，得出影响停战的快慢线比例，客流空间分布，站间距等对停车模型的影响，从中得出对国内轨道交通进展有价值的报告言论。三、引言：此次报告将讨论国内大中城市轨道交通的进展现状，重点就国内城市轨道交通快慢线的讨论做探讨。在中国快速现代化建设浪潮中，城市轨道交通建设成为不可或缺的一部分，我国的首都北京地铁日均客流量已达千万，上海，深圳，广州等城市的地铁也已经不堪重负，此种现象的原因背后是城市的巨大人口压力，更有好多城市设计欠妥的轨道交通线路，如海滨城市大连城轨分散，没有很好地连接成网，重庆某条地铁线路过长，站点过多等等众多问题。同时也为了国内轨道交通更好地多元化进展，更好地为人民服务。四、讨论方法：讨论的的对象是国内各大城市的轨道交通，通过实地走访，约谈相关行业人士，网络搜集资料等基本可以了解国内的轨道交通进展现状，以及轨道交通进展遇下载后可任意编辑到的问题与困难。五、讨论结果及其分析：（1）之前第一次接触地铁，速度很快，感觉很是便利，后来接触了动车和高铁之后，就对轨道交通产生了浓厚的兴趣。其实广义的城市轨道交通不仅只有地铁，还有有轨电车，城市轻轨高铁，磁悬浮等等，随着大城市人口压力增大，高峰时间段的地铁运力明显不足，地铁运营公司虽也想尽各种办法增加运力，如缩小发车间隔，增加列车运营班次。据各种数据表明，发车间隔每缩短一分钟，运力就可以提升 50%，这就意味着可以让更多的人坐上车。但对于地铁运营系统来说，缩短短短的几十秒钟，也是庞大的一个工程，每条线路的发车间隔都有一个极限值。每条地铁的线路，都会预留出一段安全距离，可以防突发情况。曾经就遇到地铁运行中未到站临时停车，可见缩小发车间隔也不能很好的解决运力不足问题。就拿北京 13 号线来讲，从之前的 2 分 15 秒又缩短 10 秒，仅仅是缩短 10 秒，就需要大范围改造地铁线路上的信号交通设备，目前是每 150 米到 300 米设一个信号点，为了保证两车间的行车安全距离，每经过一个信号点，信号设备都会向列车发出速度指令，也就是在一点列车速度不...
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