下载后可任意编辑公路隧道洞外适应亮度的确定方法胡英奎 陈仲林 张青文 翁季（重庆大学 建筑城规学院 重庆 400045）摘 要：在分析驾驶员在隧道洞外适应亮度内涵的基础上，介绍了隧道洞外亮度 L20的 3 种确定方法：查表法、环境简图法、黑度法，及等效光幕亮度 Lseq的确定方法，并对比分析用 L20和 Lseq表达隧道洞外亮度的合理性，提出用等效光幕亮度 Lseq表达驾驶员驾车接近隧道时的适应亮度更为合理。考虑 CIE 推举的计算Lseq的各环边界视角为近似值，提出用各环边界视角想精确值计算等效光幕亮度Lseq能进一步提高计算精度。关键词：隧道照明 适应亮度 洞外亮度 等效光幕亮度驾驶员在隧道洞外的适应亮度是指驾驶员驾车接近隧道过程中所感受到并已适应的环境亮度。驾驶员的适应亮度在接近隧道过程中不断变化，一般取距隧道一个停车视距处的适应亮度作为隧道照明设计的基础，并称之为隧道洞外亮度。洞外亮度的取值直接影响隧道入口段亮度的设计值，进而影响过渡段等后续照明段的亮度设计值。隧道洞外亮度的合理取值对工程投资和运营过程中的能耗影响很大。日本东京湾海底隧道曾在设计中做过详细比较，在其他条件（包括设计车速等）相同的情况下，假如洞外亮度分别设定为 4000 cd/m2与 6000 cd/m2，则设备费相差 34%，年耗电量（kW·h）相差达 30%[1]。因此，合理确定隧道洞外亮度是科学确定隧道入口段亮度的前提条件，且对在保证交通安全的前提下实现隧道照明节能有着重要意义。国际上现行的隧道照明设计法律规范多用驾驶员 20°视场中的平均亮度 L20或等效光幕亮度 Lseq表达洞外亮度。L20是指在接近段起点处、据地面 1.5 m 高、正对洞口方向 20°视场实测得到的平均亮度；等效光幕亮度 Lseq是考虑驾驶员开车时眩光源的光入射到驾驶员的眼中发生散射而产生的光幕亮度，是考虑瞬时适应和大气、汽车挡风玻璃等透光介质中的光学散射等的影响，在驾驶员视网膜上产生的光幕亮度。本文将对比分析用 L20和 Lseq表达隧道洞外亮度的确定方法及其合理性。1 洞外亮度 L20Schreuder 在 1962 年进行的实验室实验中试图用 L20代表驾驶员驾车接近隧道时的适应亮度。CIE 在 1973 年发布的 26 号出版物中建议，在 3 个不同位置测量驾驶员 20°视场内的平均亮度，然后分别乘以不同的权重系数再取平均值作为驾驶员的适应亮度[2]。在后来的实际测量中，CIE 建议的方法被简化为在隧道洞外距隧道洞口一个停车视距处测量...
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