中国通用航空企业在发展过程中所遇到问题的分析 演讲嘉宾：李晨 各位好！我叫李晨，来自北京精功通航，今天非常高兴在这里跟大家分享通航经验，今天讲这个，压力非常大，下面很多都是同行界的元老和通航界大老，我做通航将近十年了，把一些心得给大家分享一下。 通航企业发展中遇到的困难、分析和建议，通航在中国尽管历史非常长了，但是发展并不是非常好，这几正在起步，运行中遇到了非常多的困难。下午我听了很多飞行爱好者的经历，很周折，通航发展也遇到很多问题，我总结了五大类问题：通航公司注册难；通航人才培养难；形成规模效益难；日常运行配套难；后续发展更加难。 通航公司注册难： 1.现在注册一个通航企业还是比较麻烦，按照现在的法规要求，如果注册一个甲 A通航可能需要两千万到五千万注册资本，这么高的门槛对通航企业的发展是有影响的，而且在实际操作过程中，有些通航企业不需要这么多的注册资金，按照法规自有来架飞行器就可以注册通航，如果买两架单发的飞行器，两架三四百万，各种运行资金可能不到一千万就能注册公司，但是法规必须准备好两千万。现在工商注册允许注册资金分步到位，现在民航要求必须提供出有两千万的存款证明，使得很多想做通航的企业由于资金受到了限制。因企业不同，或者运行机型不同而分别对待，不能用一个标准来把所有的企业都框死了。 2.购机许可周期长，现在买飞机向民航打报告，来回周期非常长，局方本着对企业负责的态度，有没有能力经营这个飞机，有没有飞行员，在前期过多的考察能力，可能对企业也是一个限制，因为企业的经营能力也是在发展过程中初步形成的，这些因素导致采购飞机周期会比较长。 3.在筹建期间，飞行员没法落户，刚才飞标处领导也在，现在公司筹建招飞行员，但招了飞行员之后，没有资格审定，在民航局没有号，就没办法落户到我公司名下。因为一个通航公司筹建周期基本上都在八个月到两年之间，八个月对飞行员怎么管理，我说这个飞行员是我的，你无从考证是我的，没办法考证，在民航有这个号才能在我名下落户，不利于通航企业在筹建过程中招聘飞行员和管理飞行员。 三点建议： 1.根据公司运行类型，确定注册资金的门槛。飞机差别太大，如果运行两架小飞机几百万，如果运行两架直升机可能一两个亿，两千万的注册资本根本没法运营这样的公司，应该根据运营类型确定量。 2.购机风险由企业承担，缩短批准周期。 3.得到筹建许可之后，给一个帐号，飞行员可以在我这儿落户。...
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