地铁工程防水设计综述 一、地铁防水设计总要求 （一）、地铁防水设计原则及标准 设计原则 地铁防水须从源头抓起，从设计理念做起。防水设计原则是地铁设计的基本出发点。各地的防水设计原则为：上海地铁“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合”；广州地铁“以防为主，防排结合，多道设防，刚柔并进”；深圳地铁“以防为主，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”；香港地铁：“以混凝土自防水为主，防排结合”。 其中香港地铁明确指出“以混凝土自防水为主”，强调结构自防为本。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。强调钢筋混凝土结构的自防水，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土开裂的发展，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。以诱导缝、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水为重点，辅以外包防水层加强防水，防水层兼做为隔离层。 设计标准 依据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）及《地下铁道设计规范》（GB50157-92），并根据相关工程的经验，地下车站及机电设备集中区段按一级防水等级要求设计，区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。 （二）、 地铁结构混凝土结构自防水要点 地铁结构防水根本在于“混凝土结构自防水”。 在实际工程中，往往重防水材料，轻防水混凝土，造成大量投资浪费。解决方案 ： 1、 严格控制主体结构的实际强度 在满足荷载条件的前提下，尽可能选用中等标号的混凝土，主体结构防水混凝土的设计标号不得超过 C30S8。 2 、 优化混凝土配合比设计 减少水泥用量，增加其他水硬性胶凝材料如磨细矿渣、优质粉煤灰的比例，水泥用量不超过 280kg／m 3，优质粉煤灰不低于胶凝材料的30％。 3 、 严格控制混凝土的坍落度 明确坍落度的最高限值，即车站控制在l00m m 以内；区间控制在120m m 以内。 4、 完善地铁结构抗裂设计措施 主体结构施工，缩短施工缝间距很重要，其分段长度宜控制在16m 以内，底板、边墙、中板、顶板应分别灌注。严格控制混凝土的人模温度，一般应不高于30℃，特殊情况不高于32℃，应尽可能避免在高温时段灌注混凝土。对采用排桩复合式结构的围护结构，其桩柱间用喷射混凝士找平，并堵漏修补，同...
VIP
