零部件和整车物流的共享与协调 1.1 研究零部件物流与整车物流的意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 1 1. 2 安吉现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1.2.1安吉物流零部件现状分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1.2.2安吉物流整车物流现状分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2 1. 3零部件与整车物流⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4 1.3.1 安吉零部件与整车物流业务交叉点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4 1.3.2 我国整车物流与零部件物流的比较⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5 1.4 安吉整车物流与零部件物流比较分析与建议⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 111 零部件和整车物流的共享与协调1.1 研究零部件物流与整车物流的意义汽车物流可以细化成2 个相关的领域,整车物流和零部件物流。过去人们一直注重于整车物流的研究,而忽视零部件物流的研究,这与我国零部件工业发展落后有关。 对零部件物流业的研究是最近几年才逐渐兴起,由于汽车产业全球采购浪潮的兴起,人们发现零部件物流业的落后已远远制约了零部件工业的发展。同零部件物流业相比,整车物流在中国的发展情况较好,受重视程度较高。我国的整车物流业兴起于20 世纪 80 年代 ,当时主要是整车厂成为自营物流商,开始有专业的仓储和运输企业,主要负责整车物流一块,而且主要是由整车制造企业自身或总经销商负责。后来逐渐发展到一些大的生产商,如上海大众、中国一汽、二汽都拥有自己一定规模的整车物流储运公司或部门。20 世纪 90 年代后期,整车物流业中发展最快的是第三方物流业。随着社会化分工日益专业化 ,涌现出一大批汽车第三方物流企业。据统计,在“ 十五 ”期间 ,中国整车第三方物流市场的年增长率达到25%。（1）可以说,汽车市场的蓬勃发展为整车物流业的发展提供了历史性的契机和动力,但是目前整车物流的状况还不近人意。中国的整车物流业在管理体制、 基础设施、 信息人才和服务质量方面与国际水平都存在巨大差距。以整车储运能力为例,美国通用公司每年运送汽车1 000 多万辆 ,发送对象为全球各地的用户。我国最大的整车物流公司年储运能力仅32 万辆。物流成本更是直接反映了这种差距。我国物流成本占GDP 比重的 20%以上 ,而先进国家占GDP 比重的 10%以下 ,美国为 9% ,日本仅为8%;我国仓储量为美国的5 倍 ,企业支付产品储存、运输的费用约占生产成本的30%～40% ,而发达国家却仅占8% ～10% ,甚至更少。（2）从社会需求的角度看,加强对汽车物流体系的设计和管理过程优化的研究 ...
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