大众与保时捷的豪门恩怨(2009-07-21 13:12:29) 标签：大众 皮耶希 保时捷 魏德金 甲壳虫 汽车 分类：老麦评车 文/麦迦 大众-保时捷的收购与反收购大战，让媒体的视角集中在三个人身上，一个是保时捷首席执行官德林·魏德金（下图 1），一个是保时捷的现任掌门人沃尔夫冈·保时捷（下图 2），一个是皮耶希家族的费迪南德·皮耶希——大众集团监事会主席（下图 3）。 图 1 图 2 图3 传说中的恩怨情仇是这样的。 1934年，费迪南德·保时捷（有些版本音译为费迪南·波尔舍，图4）已经是享誉德国的著名汽车设计师，同年6 月22 日，德国汽车制造联合会委托他设计一款价格低廉普及民众的大众车型。费迪南德·保时捷接受了这一使命，一年后，一款功率22 马力的4 缸小型车宣告下线。并最终在经历了长达3 年、240 万公里测试后，德国汽车制造联合会同意购买 30 台。1939 年2 月16 日，柏林车展上展出了由费迪南德·保时捷重新设计的改进车型，希特勒命名为“KdF-Wagen”。之后，因为战争爆发，这款车的研发和生产一度停滞。1945 年，二战结束后，大众公司开始重新生产这款民用汽车。并在1972 年2 月17日以 15,007,034 辆的打破了福特公司 T 型车保持的生产纪录。 没错，你一定猜到了，这款普及民众的小型车，就是闻名世界的经典小型车——甲壳虫。实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 图4 而费迪南德·保时捷凭借甲壳虫的卓越设计，成为大众汽车公司历史上的重要人物之一。 随后的事态演变超出了我们的预想。 费迪南德·保时捷不但是天才的设计师，还是天才的商业运营大师。在随后的岁月里，他一手缔造了另一个汽车品牌——保时捷。在 1951年临终时，他将部分财产给了心爱的女儿路易丝，也就是上文提到的费迪南德·皮耶希的母亲；同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷。女儿与儿子继承的比例是“四六开”。这一传统延续至今（目前的共同基金中，保时捷家族占股 62％，皮耶希家族占股38％）。 下面的主角——费迪南德·皮耶希（图 5）开始登场亮相了。 图 5 这位费迪南德·皮耶希先生，也就是费迪南德·保时捷的可爱小外孙，费里·保时捷的聪慧小外甥，从小就争强好胜，不甘人后。1960年，23岁的费迪南德·皮耶希还是保时捷公司发动机调试处的一名小职员，随着职位逐步升任到部门主管，皮耶希的野心开始显露，他擅权跋扈的作风让保时捷家族成员深为不满。197...
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