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大众与保时捷的豪门恩怨VIP专享VIP免费

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大众与保时捷的豪门恩怨(2009-07-21 13:12:29) 标签:大众 皮耶希 保时捷 魏德金 甲壳虫 汽车 分类:老麦评车 文/麦迦 大众-保时捷的收购与反收购大战,让媒体的视角集中在三个人身上,一个是保时捷首席执行官德林·魏德金(下图 1),一个是保时捷的现任掌门人沃尔夫冈·保时捷(下图 2),一个是皮耶希家族的费迪南德·皮耶希——大众集团监事会主席(下图 3)。 图 1 图 2 图3 传说中的恩怨情仇是这样的。 1934年,费迪南德·保时捷(有些版本音译为费迪南·波尔舍,图4)已经是享誉德国的著名汽车设计师,同年6 月22 日,德国汽车制造联合会委托他设计一款价格低廉普及民众的大众车型。费迪南德·保时捷接受了这一使命,一年后,一款功率22 马力的4 缸小型车宣告下线。并最终在经历了长达3 年、240 万公里测试后,德国汽车制造联合会同意购买 30 台。1939 年2 月16 日,柏林车展上展出了由费迪南德·保时捷重新设计的改进车型,希特勒命名为“KdF-Wagen”。之后,因为战争爆发,这款车的研发和生产一度停滞。1945 年,二战结束后,大众公司开始重新生产这款民用汽车。并在1972 年2 月17日以 15,007,034 辆的打破了福特公司 T 型车保持的生产纪录。 没错,你一定猜到了,这款普及民众的小型车,就是闻名世界的经典小型车——甲壳虫。实际上,直到1968年,“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里。 图4 而费迪南德·保时捷凭借甲壳虫的卓越设计,成为大众汽车公司历史上的重要人物之一。 随后的事态演变超出了我们的预想。 费迪南德·保时捷不但是天才的设计师,还是天才的商业运营大师。在随后的岁月里,他一手缔造了另一个汽车品牌——保时捷。在 1951年临终时,他将部分财产给了心爱的女儿路易丝,也就是上文提到的费迪南德·皮耶希的母亲;同时将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷。女儿与儿子继承的比例是“四六开”。这一传统延续至今(目前的共同基金中,保时捷家族占股 62%,皮耶希家族占股38%)。 下面的主角——费迪南德·皮耶希(图 5)开始登场亮相了。 图 5 这位费迪南德·皮耶希先生,也就是费迪南德·保时捷的可爱小外孙,费里·保时捷的聪慧小外甥,从小就争强好胜,不甘人后。1960年,23岁的费迪南德·皮耶希还是保时捷公司发动机调试处的一名小职员,随着职位逐步升任到部门主管,皮耶希的野心开始显露,他擅权跋扈的作风让保时捷家族成员深为不满。197...

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