下载后可任意编辑对我国铁路零担货物运输改革和进展的探讨摘要：剖析了我国零担运输目前存在投入高产出低，货运事故率高和劳动生产率低等问题，结合国外零担货物运输成功改革的经验，以及我国国情和路情，提出了建设大型集装箱集散基地、改革传统的运输组织模式、开行行包快运专列和大力进展联合运输(尤其是公铁联合运输)的建议。关键词：铁路零担运输；运量下降；进展联运；行包专列；“无轨车站”零担货物运输是铁路货物运输组织的一个重要组成部分。零担货物运输与经济的进展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资沟通，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。1 我国零担运输现状各种运输方式的迅猛进展，形成了与铁路运输企业日益激烈的竞争态势。国家产业结构的调整，经济增长方式由粗放型向集约型转变，公路零担运输的崛起和铁路集装箱运输的进展，导致铁路零担运量大幅度下降，同时也暴露出许多不适应市场经济进展要求和运输市场竞争的各种问题。因此，自 2006 年 11月 1 日起全路停止办理零担货物的中转业务，只在少数车站组织零担直达运输。1.1 投入高产出低 零担货物运量零星，流向分散，因而需要“集零为整”，且在集结过程中需要站内存储。零担货物品类繁多，其中怕湿货物和贵重货物较多，使得零担运输需要占用大量的仓库、雨棚、站台等货运设备。由于零担货物不能像集装箱货物进行高层堆码，因此占用场地的面积较大。过去由于铁路零担运量大，为了满足运输需求铁路修建了大量的仓库、雨棚和站台。目前铁路零担运量急剧下滑，而这些设备又没有得到其他合理的利用，造成单位面积零担货物堆存量下降，单位运量的零担货物固定成本增加。1.2 作业环节多 零担运输与整车和集装箱运输相比，需增加点件、检斤、贴标签、监装卸等繁杂的作业环节，因而发送作业时间较集装箱运输长。零担货物批数多，到站分散，不能全部配装成直达整零车，因而需要在途中进行中转作业。零担货物中转作业是一个按货物流向或到站进行货物分类整理、卸而复装或留用加装的过程。由于这一作业环节的增加，因而货物的运送时间势必大为延长。若减少中转环节，则须组织直达整零车，这就要求有充足的货源，因此，当运量较小时就会增加货物在组织站的集结时间，同样将影响零担货物及时运送。1.3 占用大量人力 零担货物运输较集装箱运输增加许多作...
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