附录9. 换挡机构、布置和同步器的设计Changing connections 车辆变速器需要特定装置， 以使传动比及发动机动力与经常行驶工况相匹配。 动力匹配是车辆变速器四大主要功能之一。对于手动变速箱，驾驶员控制操纵换挡。而全自动变速箱，变速控制单元实现传动比变化。 半自动变速箱可以减轻驾驶员的工作强度，这取决于其自动化程度（见章节6.6 和 6.7）。就自动变速器而言，驾驶员使用转换开关或变速杆控制一定功能，如空挡、倒档。在这里，不考虑CVT变传动比装置。换挡装置在驾驶员和车辆间起了重要作用。是决定操纵舒适性的关键因素。换挡装置的部件很大程度上取决于换挡时是否中断动力传递。所以我们同样见到章节6.3.1---动力中断时换挡和6.3.2---动力不中断时换挡。在下面的讨论中，我们加以区分如下：内部换挡元件：变速器内部换挡机构有换挡选择杆、拨叉、同步器、带刹等外部换挡元件：变速器外部换挡机构有变速杆、四连杆机构、远程控制转换轴和缆索操纵装置。图 9.1 表示了内部换挡元件，齿轮啮合参与动力传动。区别在于形面锁止离合器（如牙嵌离合器）和摩擦式离合器（如多片离合器）。事实上，由于内外部机构设计和联接种类是无限的，在本章只讲述基本组成部分。 章节 12.1 至 12.4 考察了一些现有设计的典型例子。本章主要介绍同步器的设计和结构。图 9.1 变速器内部换挡机构a)滑动齿轮b)牙嵌离合器接合c)销接合d)无锁止结构的同步器e)带锁止结构的同步器f)伺服锁定同步器机构（波尔舍系统）g)动力转换变速器中液压驱动的多盘离合器h)行星齿轮中液压驱动的多盘制动器【9.1 】9.1 换挡元件的系统分类下面的形态表给出了换挡元件的概况（表格9.1）参数结构（换挡元件）换挡力驱动形式人力机械式电控 - 液压式电控 - 气压式电磁式簧储动力式范例变速杆自动变速器图 9.1h 商用车变速单元图12.8 电磁离合器“按钮”选挡机构选挡块选挡杆球铰四连杆装置选挡轴回转轴控制拉线线控换挡范例3- 滑块式换挡机构（ MB）020 变速箱（ VW）图 9.4 图 12.2 （ZF）图 12.11（ ZF）MQ变速箱（VW）图12.5 AS-TRONIC(ZF)图 12.18 移位换挡叉变速拨叉活塞范例图 12.7(ZF) 图 12.2（ZF）图 12.5（VW）可变式自动变速器图12.12 （MB）摩擦联接单锥 / 多锥式扩张环多盘式带制轮木范例锥式同步器波尔舍同步器离合器、制动器 图 6.27 带图 6.24 自由轮 ( 自动 ) 图 6.27 刚性锁止牙销滑动齿轮牵引销范例图...
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