深圳机场航站区扩建工程CIP-1 楼及 CIP-2 楼工程工程货运通道拉森钢板桩工程专项施工方案工程名称：深圳机场航站区扩建工程CIP-1 及 CIP-2 楼工程地点：深圳机场航站区扩建工程CIP-1 及 CIP-2 楼编 制 人：审 核 人：审 批 人：施工单位：汕头市建安（集团）公司日期：年月日目 录一、编制依据： .................................................................................................. 3二、工程简况： 3 1、地形、地貌及地岩性概述4 2、工程水文地质特征4 3、技术要求 4 二、施工准备5 三、施工机械计划5 四、劳动力组织计划6 五、 施工方法： 6 1）拉森钢板桩施工7 2）围檀及支撑安装方法8 3）基坑土方开挖 ........................................................................... 9 4）基坑排水降水措施10 5）拔桩 ....................................................................................................... 10 6）桩孔处理 11六、质量保证11 七、安全保证措施12 一、编制依据 ：行业标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94) ；行 业 标 准 《 建 筑 基 坑 支 护 技 术 规 程 》 (JGJ 120 － 99) ；国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；货运通道设计施工图纸；勘察单位提供的《深圳机场T3 航站楼岩土工程详细勘察报告》及后补勘察点补充报告二、工程简况：深圳宝安国际机场T3 航站楼货运通道为单层下沉式汽车通道，采用钢筋混凝土框架结构，局部为开敞结构，底部结构标高为-4.600,基础采用先张法预应力混凝土管桩 ,以全风化花岗岩或强风化花岗岩土质为桩端持力层.。由于货运通道四周紧邻建筑物，在施工前采用拉森钢板桩进行维护，防止周边建筑沉降和位移，施工中要作好沉降和位移观测，当沉降和位移观测值超过报警值时，停止施工并会同甲方、监理单位一起进行技术解决。1、地形、地貌及地岩性概述场地地貌单元为滨海滩涂地带，现为填海造地区。根据野外钻探揭露，场地内第四系地层自上而下分为人工填土层，海陆交互相沉积层及残积层，下伏基岩为下古生代震旦系云开群花岗岩片麻岩。2、工程水文地质特征根据勘察单位：深圳市勘察研究所有限公司，提供的《深圳机场T3 航站楼岩土工程详细勘察报告》及后补勘察点补充报告，本场地地下水类型主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，填土层中局部尚存有上层滞水，孔隙水主要赋...
VIP
