拉森钢板桩支护方案深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105标段2/8 雨水箱涵接驳基坑支护方案一、编制依据1、《横岗双层车辆段排洪渠框架涵与深惠路雨水箱涵排水系统接驳图（1）～（ 4）》。2、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）。3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99 ）。4、《建筑软弱地基基础设计规范》（DBJ10-89）。5、 现场实际情况。二、工程概况本工程为横岗双层车辆段排洪渠框架涵与深惠路雨水箱涵排水系统的接驳。 涵身入口接车辆段框架涵， 出口接深惠路雨水箱涵预留排水口；涵身尺寸为长17.88* 宽4.8* 高3.85m；涵基坑位于松散潮湿的杂填土上，开挖深度为3.85m；地下水位偏高，在基底以上1.30m处。依据实际基坑位置和挖深及基坑支护设计规范要求，结合现场施工情况对本涵基坑施工进行支护。三、方案编制的原则1、基坑安全可靠：满足基坑支护结构本身强度，稳定性以及变形的要求，确保周围环境的安全。2、支护施工便利、 经济合理及保证工期： 在安全可靠的前提下，选择施工工期短、有效的支护方案。四、支护结构形式确定1、根据图纸及现场实际开挖情况，整块涵基坑自然地面以下土深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105标段3/8 质总体力学性质差， 具有天然含水量及孔隙比大、压缩性高、 抗剪强度低、易扰动变形等特点， 开挖时有发生坑边失稳坍塌现象，基坑处地下水位高，原框架涵相对接驳涵基坑也较高。根据上述情况， 在距离涵外边 1.30m 处插打拉森钢板桩。 同时本单位具有钢板桩深基坑施工方面的相应经验。2、钢板桩的入土深度及选择板桩截面计算：（1）计算作用于板桩上的土压力强度并绘简图Ka=tg2(45- ψ /2)= tg2(45-6.9/2)=0.79 Kp=tg2(45+ ψ /2)= tg2(45+6.9/2)=1.27 Pb=eAh=rh Ka=16.7×3.85 ×0.79=50.79KN/m2（2）计算 y值y = Pb/r(K ·Kp- Ka)=50.79/16.7×(2.4 ×1.27-0.79)=1.34m t 0 △tAOSC 3.8eAh 钢板桩土压力分布图深圳市轨道交通二期 3 号线横岗双层车辆段主体工程 3105标段4/8 （3）按简支梁计算等直梁的两支点反力（P0和Ra）∑MC=0 P0 =［1/2 ×3.85 ×50.79 ×(2/3 ×3.85)+50.79 ×1.34 ×(3.85+1.34/3)］÷(3.85+1.34)=104.60KN ∑Q=0 Ra=1/2×3.85 ×50.79+1/2 ×1.34 ×50.79-104.60=27.27KN （4）计算板桩最小入土深度t 0 X= [3.85×104.8/16.7 ×（2.4 ×1.27-0.79 ）]=3.26m t 0=...
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