SS4G 型机车主电路 SS4G 型电力机车主电路(见附图一)是以SS4、SS5 和 SS6 型机车主电路为基础，并消化、吸收了 8K 和 6K 型机车的一些先进技术而设计的。具有如下主要特点： 1.机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。每台转向架上的二台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，并与主整流器相串联。 2.机车全部采用了霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并可提高系统的控制精度。 3.为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了 PFC 装置。 一、网侧高压电路 网侧高压电路包括两部分：变压器原边的牵引电流电路及低压测量电路。如下图所示。 图4-1 网侧高压电路 由受电弓1AP 引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM 的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。二节车之间的 25kV 母线用高压联接器2AP 进行连接。 低压部分有自动开关 102QA、网压表 103PV、电度表 105PJ、PFC 用电压互感器100TV，以及接地电刷 110E、120E、130E 和 140E。这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。 二、整流调压电路 采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。牵引绕组 a1-b1-x1 和 a2-x2 供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组 a3-b3-x3 和 a4-x4 供电给主整流器80V 组成后转向架供电单元。 下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。其中各段绕组的电压为 Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V 图 4-2 前转向架单元整流调压电路 三段不等分整流桥的工作顺序简述如下： 首先投入四臂桥。即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2 绕组。整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。当四臂桥满开放后，六臂桥投入。先投入绕组a1-b1，整流电压在1/2~3/4Ud 之间调节。待满开放后，b1-x1 绕组再投入，整流电压在3/4Ud~Ud 之间调节。 在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R 和76R，其电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起续流作用;二是正常运行时，能够吸收部分过电压。 三、牵引电路 机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分，部分电路如下图所示。 图 4-3 牵引电路示意图 机车牵引...
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