QC/T 27-2004 （2004-02-10 发布，2004-08-01 实施）代替QC/T 27-1992 前 言 本标准是在QC/T 27-1992 的基础上修订而成。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T 27-1992。 本标准与QC/T 27-1992 的主要技术差异如下： ——调整了原标准中离合器热负荷测定试验和摩擦力矩测定试验； ——增加了摩擦性能测定试验及盖总成静态分离耐久性试验。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、三环集团黄石汽车离合器有限公司。 本标准主要起草人：阎世栋、陈祥、袁念诗、宋顺东、阮宏全。 QC/T 27-2004 汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法 1 范围 本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的台架试验方法。 本标准适用于汽车干摩擦式离合器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 25-2004 汽车干摩擦式离合器总成技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 负荷特性 Clamp load characteristic 对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F 与压盘位移 λ之间的关系曲线，如图 1 所示。 a) 螺旋弹簧离合器盖总成 b) 膜片弹簧离合器盖总成 图1 负荷特性 3.2 工作点位置 position at nominal disc thickness 安装状态下，从动盘总成夹紧名义厚度所对应的压盘位置。 3.3 工作压紧力 clamp load at nominal disc thickness 安装状态下，压盘处于工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。如图1 有Fo 为加载工作压紧力，Fm为平均工作压紧力，Fu 为卸载工作压紧力，其中 Fm=(Fu+Fo)/2………………………………………………（1） 3.4 磨损后工作点位置 position after w ear 安装状态下，从动盘总成具有允许磨损后的厚度时所对应的压盘位置。 3.5 磨损后工作压紧力 clamp load after w ear 安装状态下，压盘处于磨损后工作点位置时对从动盘总成施加的压紧力。如图1 ...
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