下载后可任意编辑2024 年我国支线航空市场进展现状与未来前景分析一、支线航空分布情况支线航空是与干线航空相对而言的覆盖中小城市航空出行需求的航线，支线机场的具体定义一般参照民航局发布的《民用航空支线机场建设标准》提及的支线机场符合以下标准：1 设计目标年旅客吞吐量小于 50 万人次（该标准在 2024 年被调整为 200 万人次）；主要起降短程飞机；规划的直达航程一般在 800~1500 公里范围内。截止 2024 年底，我国共建设机场 240 个，其中，干线机场 46 个，支线机场 194 个，支线机场占比 80.83%。在一些交通不便的中西部城市，支线航空带来的商务、旅游、探亲等多样化的航空出行需求不可或缺，另外一些旅游热门地区如九寨沟、丽江、西双版纳由于地面交通不便导致可通达度偏低，因此进展相应的支线航空是必定选择。相比之下干线航空市场需求集中，单点需求大，而支线航空市场需求少且分散，例如 2024 年支线机场共有 186 个，占到全国机场总数的 70%以上，旅客吞吐量为 9415.8 万人次，仅占 2024 年全国旅客吞吐量的 22.52%。各个地区均有支线机场布局，数量众多，且分布较广，但单个机场的航空需求较少。东部地区综合交通运输比较发达，大型航空公司及其分公司、子公司云集，支线航空公司的生存空间相对较小，我国支线航空机场主要集中经济相对欠发达的下载后可任意编辑区域。由于地形复杂和高山峡谷影响，其地面交通进展受到限制，支线航空的运输优势得以充分显现，这些地区航空运力逐年增加。从 2024 年各地区支线航空进展情况来看，中南地区虽然支线机场数量不是所有地区中最多的（15.46%），但其对于支线航空旅客吞吐量贡献最大，支线航空进展较好。而自 2024 年新冠疫情以来支线航空受到的影响比干线航班受到的影响大得多，以浙江省为例，疫情严重期间的 2024 年 2-3 月，干线机场杭州萧山机场航班计划取消率为 80%，明显低于省内其他机场，而支线机场衢州机场、莫干山机场、东阳横店机场的计划取消量均为 100%，可见疫情对以支线航线为主的航空公司影响程度更深。主要是疫情导致交通领域的运力严重过剩，而对于东部交通发达地区而言，支线航班的市场受到高铁的强力冲击，同时对于旅游资源丰富且地面交通较为不便的西部地区而言旅游业的萧条使得当地航运失去了最稳定的客源。例如张家界荷花机场 2024 年客运量同比下降 55.5%，另外就是内陆资源型、边境口岸型城市机场客运量出现大幅度...
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